一、地鐵車站導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)的作用
地鐵車站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)主要功能是引導(dǎo)乘客安全、順利及迅速地完成整個車站的旅程，避免乘客滯留在車站內(nèi)引起擁塞。在緊急疏散時，導(dǎo)向標(biāo)識必須能清晰地引導(dǎo)乘客順利地離開危險區(qū)域及車站。
 
二、國內(nèi)城市軌道交通導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)的經(jīng)驗
從我國其他城市地鐵車站導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)總體情況來看，普遍存在如下問題：
 
1、不同功能導(dǎo)向、標(biāo)識之間缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，平面設(shè)計、造型設(shè)計凌亂；
 
2、導(dǎo)向標(biāo)識可持續(xù)性差；
 
3、導(dǎo)向標(biāo)識的設(shè)置位置及數(shù)量不夠科學(xué)；
 
4、導(dǎo)向標(biāo)識不夠鮮明醒目；
 
5、導(dǎo)向標(biāo)識與廣告、物業(yè)標(biāo)識等不協(xié)調(diào)。
 
為此北京地鐵公司于2002年在每個車站投入20多萬元對已有的導(dǎo)向標(biāo)志進(jìn)行了全新“改版”，上海于2002年啟動了“城市軌道網(wǎng)絡(luò)標(biāo)識系統(tǒng)”項目，制訂城市軌道交通導(dǎo)向標(biāo)識的標(biāo)準(zhǔn)，并耗資幾千萬對地鐵一、二號線及明珠線的導(dǎo)向標(biāo)識重新設(shè)置。廣州地鐵公司為提高運營服務(wù)水平于2002年6月對地鐵一號線車站的指示標(biāo)志全部進(jìn)行更新，地鐵二號線開始就委托香港地鐵公司對導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)進(jìn)行高起點規(guī)劃設(shè)計。
 
三、南京地鐵一號線導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)的建設(shè)
南京地鐵指揮部非常重視車站導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)的建設(shè)工作，早在2002年初南京地鐵一號線土建建設(shè)之時，南京地鐵指揮部就著手對車站導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)的開展建設(shè)調(diào)研工作，在分析總結(jié)了國內(nèi)城市軌道交通導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)經(jīng)驗和教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，從南京地鐵今后整個軌道交通路網(wǎng)的高度，高起點進(jìn)行導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計。經(jīng)過比選確定委托具有豐富建設(shè)和運營管理經(jīng)驗的香港地鐵公司作為策劃南京地鐵車站導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)的工作。
 
香港地鐵于1980年開通第一條地鐵線，目前共建成運營六條線路，其早期的標(biāo)識系統(tǒng)，沿用了倫敦地鐵累積一百四十多年經(jīng)驗的標(biāo)識系統(tǒng)，其后配合新的科技發(fā)展及乘客需求，不斷更新改善，即使每日乘載230萬人次，高峰小時客流高達(dá)3萬多人次，車站運作仍能高效的應(yīng)付自如。
 
南京地鐵一號線導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)有如下幾個特點：
 
1、完全遵循了目前國際上城市軌道交通系統(tǒng)的特點、原則和最新的發(fā)展方向
 
城市軌道交通導(dǎo)向標(biāo)識涉及面廣，目前在全世界范圍內(nèi)還沒有一個明確統(tǒng)一的國際標(biāo)準(zhǔn)，不同國家、地區(qū)、城市根據(jù)其不同的文化特征、生活習(xí)慣、乘客心理、傳統(tǒng)禁忌而各不相同，如倫敦、巴黎、東京、香港等城市地鐵的標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計上就各不相同。但有些國際公認(rèn)的準(zhǔn)則為大家所采用，如標(biāo)識顏色，紅色表示禁止，藍(lán)色表示命令，綠色表示安全；安全警告的標(biāo)識圖案也采用了國際通用的圖案，如“禁止吸煙”的圖案等，這些在南京地鐵的導(dǎo)向標(biāo)識中均很明確地使用。
 
對于主要乘客引導(dǎo)的標(biāo)識文字，采用了中英文兩種文字，對每一個人（包括外國乘客）傳遞同樣的資訊，不能產(chǎn)生歧義，因此除車站站名外，中英文對照不能采用音標(biāo)的翻譯。這也是反映南京城市的文明程度、開放性和國際化的具體體現(xiàn)。
 
2、系統(tǒng)性強
 
南京地鐵導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)從各個車站出入口500米范圍的主要道路口就設(shè)置了醒目的行人指示牌，各乘客指明了距最近地鐵站口的方向；在大型的城市廣場或周邊環(huán)境復(fù)雜的地區(qū)、設(shè)置了醒目的3米高地鐵梅花標(biāo)志燈箱；在每個出入口均有站立或懸掛的地鐵梅花標(biāo)志燈箱和站名牌；進(jìn)入站口后在站廳對于售票、問訊、票價、進(jìn)站、乘車方向、地鐵線路圖、列車等均明確而清晰；站臺上還設(shè)有先進(jìn)的LED屏和等離子視訊系統(tǒng)顯示列車到站時間；站臺地面設(shè)有醒目的黃色安全警示地貼，提醒乘客注意安全。上車后車廂兩端有LED屏，配合車輛廣播一起發(fā)布到站信息等；乘客在車廂內(nèi)能看到站臺上3米高的藝術(shù)站名牌和一些小型站名牌，隨時提醒乘客車輛到站信息，不要錯過各自的目的地；乘客下車后，在站臺兩側(cè)每個樓扶梯邊均設(shè)有醒目的出站標(biāo)識，提醒乘客從最近的樓扶梯上站廳；到達(dá)站廳后每個樓梯口均設(shè)有出口指示牌及各個出口周邊道路及標(biāo)志性建筑信息。每個出口處還配有車站街道圖及公交換乘信息。每個乘客在使用過程中只要留意頭頂前方懸掛的導(dǎo)向標(biāo)識牌就能順利完成出行的旅程。
 
車站的墻、柱面均按國家消防規(guī)范要求，設(shè)置了系統(tǒng)、完善的疏散指示燈，滿足緊急情況下對乘客的疏散要求。
 
3、信息內(nèi)容簡潔、清晰
 
導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)的主要功能引導(dǎo)乘客安全、順利及迅速地完成整個車站的旅程。過多、繁雜地信息，或是其他不相關(guān)信息的設(shè)置，容易誤導(dǎo)乘客，引起使用者的不便，甚至造成混亂。
 
南京地鐵導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)采用了簡單明了的名稱和編號系統(tǒng)，統(tǒng)一使用地鐵線路的顏色，所有車站采用標(biāo)準(zhǔn)圖像、文字和顏色，每個標(biāo)識種類均采用統(tǒng)一的圖形及布置，結(jié)合地下空間的環(huán)境特點、乘客的心理及視覺要求科學(xué)進(jìn)行設(shè)計，滿足了乘客疏散的主要功能需求。
 
對車站內(nèi)公廁、警務(wù)等均只設(shè)有標(biāo)識牌，而不設(shè)置導(dǎo)向牌，就是避免過多的次要導(dǎo)向信息干擾疏散乘客這一主要功能。乘客可通過車站問訊處或站務(wù)人員的服務(wù)來滿足其需求。
 
4、標(biāo)識牌的平面設(shè)計、造型設(shè)計美觀、新穎
 
南京地鐵導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計，包括的平面設(shè)計和造型設(shè)計是香港地鐵公司在其最新的將軍澳線建設(shè)的基礎(chǔ)上發(fā)展、提高來的，充分體現(xiàn)人體工程學(xué)、環(huán)境行為學(xué)、心理學(xué)、色彩學(xué)、美學(xué)等多學(xué)科運用，并考慮到地鐵多線運營、維護(hù)檢修等多方面因素。
 
5、科技含量高
 
南京地鐵導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)的監(jiān)控指令可由串聯(lián)排接口或脈沖硬線信號實現(xiàn)與進(jìn)出站閘機、電動扶梯的聯(lián)瑣功能。在操作上，控制員可做個別或組群模式控制，方便快捷，緊急情況下，可通過單一電腦指令，控制緊急標(biāo)識及相關(guān)機電設(shè)備，大大提高運作效率。
 
標(biāo)識牌燈箱將傳統(tǒng)的內(nèi)置燈管為導(dǎo)光板，既減薄了標(biāo)識牌的厚度，發(fā)光更加均勻，使之更簡潔美觀，同時節(jié)約了用電和減少今后運營的檢修率。